据多家媒体报道，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军已离职，后续零跑汽车将不再设总裁岗位。知情人士透露，吴保军已一年时间未参与零跑汽车的经营工作，其这一年主要负责战略和政府事务，离职对零跑汽车的经营不会有影响。针对吴保军离职消息，零跑汽车联合创始人、董事长朱江明予以证实。
1、零跑汽车敢于直面质疑的这份自信与大胆的回应也引起了记者的注意，毕竟在目前实现量产的新势力中，他们销量不是最高的，车型也不是最抓眼球的，借着这个乌龙，我们不妨深扒一下零跑究竟是“诈尸”还是真的依然“活蹦乱跳“。
2、零跑是新势力中的异类，主力产品C11价格在18万-23万元，骑在两个区间中间。不过，零跑最近推出C11增程版，价格16万元起。 这又印证本文所说的，小电池新能源车的相对份额仍然要上升，原因很简单，市场需要。只有顺应市场需求，才有前途。 20万-25万元车型，是特斯拉、比亚迪的天下。前者的大幅降价，是二线以上的宠儿。
3、强大的技术研发阵容叠加全域自研的技术坚持，零跑汽车自进场起就已经手握利器，使得其在市场竞争中迅速突围，成为新势力中的头部玩家。 起势：十万到三十万蝶变 2019 年 6 月 28 日，零跑首台量产车下线，实现了从 0 到 1 的跨越。
4、车聚君在试零跑C01的辅助驾驶时，发现一个重大瑕疵：在从曹安公路一个桥面下来时，Leap Pilot竟然无视正在等红灯的前车，不见减速，径直冲上去。工作人员解释：可能是本车位置太高，感知系统没有探测到前方低位的车辆。 这些问题的根源是：测试时间不够，导致产品成熟度不高。
5、月份，零跑的交付量达到了30305辆，同比增长115%，环比增长31%，成为新势力车企中第三个破3的车企，仅次于理想和问界，实现同比环比双增长。 而据某行业大V确认，零跑8月累计订单达到38K，零跑C16订单交付量超过8000，而零跑C10交付量仍在稳步增长，可以预见，零跑C10将和零跑C16成为带动零跑销量增长的双子星。
6、所以就目前的市场销量表现来看，零跑的销售规模显然还不足以支撑全域自研模式取得良性循环。从2020年到2023年，零跑仍是头部造车新势力中唯一一家毛利率为负数的汽车品牌，利率已经从2020年的-51%收窄至2023年一季度的-8%。
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